911四十年 保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目之中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經(jīng)典的車型，已經(jīng)給幾代人帶來了深遠(yuǎn)的影響。
保時捷911系列歷史
1963年，保時捷把第一輛911拿到了法蘭克福國際車展上展出。如果說得更準(zhǔn)確些，這款車的原始名字應(yīng)該是901。不過當(dāng)時法國標(biāo)致汽車公司已經(jīng)注冊登記，把所有中間位為0的三位數(shù)字標(biāo)識作為該公司所生產(chǎn)的車型的商品號。因此標(biāo)致提出申訴，堅持自己的權(quán)利。保時捷當(dāng)時還只是一個擁有1000名工人的小企業(yè)，不得不作出讓步，在第一次批量生產(chǎn)時，他們把新跑車更名為“911”。當(dāng)然，今天的保時捷已經(jīng)是一個職員上萬人的公司了，不過在汽車行業(yè)來講，仍然是個小公司。911系列是由25歲時的費迪南得亞歷山大保時捷(ferdinand alexander porsche)創(chuàng)造的。911是保時捷356車型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽車后部裝置6缸boxer發(fā)動機。這一點一直到今天都沒有改變。雖然和今天的車型相比，那時候的911只有130馬力的功率，但仍然可以在9.1秒內(nèi)從0加速到100公里，最高時速達到210公里/小時。
不管有什么樣的優(yōu)點和缺點，911都迅速成為熱銷品。1966年9月21日，第10萬輛保時捷交付給顧客。最早型號的911的時代一直延續(xù)到1973年。
從1973年到1989年期間的911屬于g系列，這時候的車的排氣量逐漸從2.7升增長到3.2升。重要的是，carrera這個名字第一次出現(xiàn)了。這個概念來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co),上世紀(jì)50年代，保時捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司對911在未來的長期發(fā)展產(chǎn)生了懷疑。1977年，保時捷推出8缸發(fā)動機的928作為新的頂級車型。928在專業(yè)領(lǐng)域里深受好評，但消費者卻并非如此。他們對911深信不疑。所以保時捷的工程師們很快又集中精力在對傳統(tǒng)車型的改進上面。所以最初的g系列的911speedster誕生了，這款車具有兩座、緊急車頂篷和簡潔的可伸縮擋風(fēng)玻璃等特點，完全符合傳奇的保時捷356speedster車型的風(fēng)格。
從1989年的964系列開始，911開始升級換代。85%的零部件都全新研發(fā)過。從發(fā)動機、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)、輪軸、輪轂和輪胎一直到通風(fēng)設(shè)備和空調(diào)。那時，保時捷也第一次批量化裝備了abs和安全氣囊。在911carrera4上也裝備了全輪驅(qū)動。964家族最強大的代表是360馬力的911 turbo。
繼964之后，1993年的911家譜上出現(xiàn)了“993”。993具有明顯柔和的車身線條，更圓潤的擋泥板，斜式橢圓形的前大燈和可滑動的后車尾翼擾流板，汽車后部也拓寬了。在這種車上，最后裝備了氣冷式6缸發(fā)動機，3.6升排氣量，272馬力。渦輪增壓型號的有408馬力。
令偏愛保時捷的人激動的是，工程師們在1997年生產(chǎn)996系列。在911系列長達34年的生產(chǎn)線上，保時捷頭一次批量化裝備了水冷式6缸發(fā)動機。這次改變主要是為了符合今后全球范圍內(nèi)規(guī)定的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然車迷們備感沮喪，因為他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了。作為補償，他們獲得了更強大的功率。1998年版的保時捷carrera發(fā)展到3.4升排氣量，300馬力。2002年的6缸型號達到3.6升排氣量，馬力增加到320馬力。后來又新加入了911gt3, 381馬力，911turbo,420馬力以及 911gt2,462馬力。
今年，也就是2004年9月17日，又一個激動人心的時刻到來了，保時捷發(fā)布了997系列911，雖然現(xiàn)在開始生產(chǎn)的只有carrera 和carrera s兩個版本，但是這畢竟代表這911歷史上又一個新的開始。997 carrera 和carrera s最大功率分別達到239kw和261kw，最大扭矩分別達到380nm和400nm，997系列在動力上最大的變化就是carrera s車型首次采用3.8升水平對置發(fā)動機。
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